在充电桩赛道上，朗新坐拥八成以上的市场机遇

在新基建政策的加持下，拥有巨大潜力的充电桩市场受到了众多资本的追捧，一批新技术、新模式开始加快落地和应用。 

2020年的政府工作报告：要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级……充电桩第一次被写入《政府工作报告》。紧接着国家能源局就发布了《2020年能源工作指导意见》，其中“提升新能源汽车的充电保障能力”，成为关键性目标之一。

截止2020年底，全国充电桩数量约150万个，其中公用桩近80万个。而全国新能源汽车保有量却是492万辆。尽管中国的充电桩数量位列全球第一，但细心的人一看就明白，我们的车桩比、特别是公用桩的数量还远远不能满足新能源汽车的使用需求，特别是在我国中、西部地区。

按照工信部的整体规划，到2030年，中国的新能源汽车保有量预计达到6420万辆，按照1:1的车桩比例目标来看，我们在未来的9年时间里，还需建立6千余万个充电桩，在这条新基建的发展道路上，我们其实刚起步……面对当下，如何合理的利用、发挥既有充电桩、特别是公共充电基础设置，成为应对窘境的根本之道。

在市场空间和政府扶持的双重“诱惑”下，除了特来电、星星、国网这样的电力运营企业外，华为、蚂蚁等科技巨头也纷纷“下场”，参与角逐。

投资硬件、直接建桩固然是一件直接、高效的参与方式，就比如：华为开发“HUAWEI HiCharger直流快充模块、蚂蚁投资充电桩运营商“简单充”。

但纵观当前公共充电桩的运营状况，各家有各自的系统/平台，重复的下载、充值……其背后隐藏的，绝不只是用户体验差这笔帐，更危险的是将可能直接倒逼新能源车市场需求侧的购买意愿。要知道，虽然今天我们已经对特斯拉、蔚来等品牌耳熟能详，但其实新能源车在我国汽车总数中仅仅只占1.75%。而新能源不能被广泛使用，“碳中和”的愿景就只能遥不可期。

这种“各自为战型”的运营现状，在根本上让本就匮乏的充电桩行业“雪上加霜”。但正是及早发现了这个行业痛点，以及未来市场的前景，朗新科技从2019年9月28日，“新电途”小程序正式上线，便提早开始了在“聚合充电”领域的布局。

朗新科技的入局，并非以直接投资的方式参与，而是发挥起自身“第三方”的优势，把全部的精力ALL IN在自己的专长上——平台开发与数字化运营，凭借自主研发的“新电途”平台，在为电动汽车用户提供便捷充电服务的同时，也为充电桩制造商、设备运营商提供全流程管理赋能，比如：扫码充电、支付结算、营销管理、运维监控等。在物联网和移动互联网技术的支撑下，“新电途”平台将众多不同类型的电桩运营商整合在一起，形成生态共享的聚合充电服务运营平台。

在这个平台上，用户不用再忘“桩”兴叹，更不会再出现“开一辆车，充N桩钱“……平台运营变高效了，用户的使用热情自然也就提升了，而对于整个行业所获的的利益，也远非“三个和尚有水吃”那么浅显，作为发展刚起步的新兴领域，让它先健康的运转起来，对哪一端而言都是利大于弊。

从2019年9月到今天，“新电途“接入的公用充电桩数量已突破十万个，占全国公用充电桩市场的13%左右；而通过自有入口、支付宝以及高德地图等亿级流量入口提供的增值服务，让用户在安全高效充电之余，尽享数字生活带来的更多便利。

虽然到今天，对于朗新科技而言，充电桩的数字化运营还是绕不开资金投入大、回报周期长的瓶颈，但随着行业补贴政策逐步转向充电基础设施、新能源汽车市场的持续放大，特别是业内近八成以上的充电桩还未完成聚合充电平台升级。相信“新电途”往后的路，肯定是条“通途”。